造飞机后，车企又要“造东谈主”迪士尼彩乐园官网手机，如何通宵之间，车企都开动“不务正业”了？

从特斯拉推出首款东谈主形机器东谈主原型Optimus，到本年AI见地抓续火爆，东谈主形机器东谈主看成AI与物理宇宙的接口，成为继飞翔汽车之后，车企们又一跨界交融的“新地标”。

12月25日，理思汽车董事长李思在复兴是否会作念东谈主形机器东谈主时，暗示概率上笃定是100%，但节拍不是目下，“要是咱们连L4级自动驾驶的汽车都科罚不了，如何去科罚更复杂（的场景）。车是最节略的机器东谈主，要是车没法达成，其他东谈主工智能机器东谈主还锐利常有限的。”

尽管李思以为理思涉足东谈主形机器东谈主鸿沟的时机尚未进修，但由智能驾驶触及AI时刻的车企们，已渐次入局。除特斯拉外，比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车和东风汽车，均在具身智能鸿沟有所涉足。

车企不再是单纯的“车企”，2025年，车企试图甩开“汽车制造商”的单一标签，“团员型智能企业”成为了下一阶段的主见。

天上飞的、地上跑的，都有车企身影

2024年12月，比亚迪官微发布了一则具身智能标的的招聘信息，面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能磋议团队，激动具身智能在工业鸿沟的落地应用。

险些同期，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate，并暗示将在2025年达成自研零部件的批量全球发售。

据悉，包括比亚迪、广汽集团在内，目下曾经有多家车企参预到了具身智能东谈主形机器东谈主鸿沟，部分企业曾经探索将东谈主形机器东谈主应用在汽车坐褥制造鸿沟。

图源：特斯拉

在东谈主形机器东谈主鸿沟，车企之是以能够“丝滑”参预这一新赛谈，最紧迫的原因是智能汽车与东谈主形机器东谈主在软硬件底层时刻、供应链体系、坐褥步履均有较强的同样性。车企在自动驾驶、传感器、机器视觉和东谈主工智能等鸿沟的时刻，与东谈主形机器东谈主建筑存在诸多共通之处，在供应链上存在大都重迭。

除了具身智能外，另一条与汽车供应链存在大都重迭的赛谈，便是最近一年比拟火的“低空经济”。

本年6月，沃飞漫空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL考证机，奏凯完周详尺寸、全分量、全包线倾转过渡等系列飞翔考查通盘科目，得胜完成其初度公开飞翔。

9月3日，小鹏汇天的分阵势飞翔汽车“陆地航母”对外认真发布，兼顾陆行和飞翔两种行驶方式。9月6日，小鹏汇天晓示，分阵势飞翔汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。

据电车通不统共统计，目下曾经有10家车企晓示入局飞翔汽车，包括小鹏、祯祥、奇瑞、广汽、长安、丰田、人人、戴姆勒、保时捷，甚而连劳斯莱斯，都有波及飞翔汽车鸿沟。跨界玩家皆聚，飞翔汽车正扎堆“上天”。

车企的通常跨界，也逼得不少汽车媒体老诚变身行业万能写手，连夜恶补对于低空经济、智能机器东谈主、AI的探究学问，如今不管是飞机、机器东谈主或是快消品都能写上几笔，从这点来看，媒体老诚也算是跨界选手了。

车企集体下场“造东谈主”，包藏奸心不在酒

车企“造东谈主”与造车有共通之处，但跨界究竟是属于三心二意照旧“一鱼多吃”？

对此，汽车分析师、外洋智能运送科技协会文书长张翔以为，国内车企作念机器东谈主更多处在奴隶阶段，短期主见是展示科技形象，诱惑媒体和投资方的眼神。

国内车企的主业基本围绕造车，然则利润抓续下滑，反不雅特斯拉以科技为主业，创造极高市值，因此国内车企都有变身科技企业的愿景，近期聚首押注机器东谈主赛谈，亦然车企科技转型的紧迫尝试。

图源：特斯拉

比如在理思的 AI Talk 中，李思勾画出一个从智能汽车迈向东谈主工智能科技公司的蓝图，试图从汽车企业转型科技企业。

李思暗示，理思汽车的愿景毫不仅限于智能汽车的时刻迭代，而是要塑造一家全球额外的东谈主工智能企业。他以为，汽车的智能化不仅是擢升软件性能的经由，而是通过东谈主工智能全面进化，推动汽车从工业期间的交通器具转型为东谈主工智能期间的「空间机器东谈主」。

节略说，李思的蓝图无疑直指全球最前沿的企业竞争——不啻步于成为中国智能汽车的指点者，而是以 AI 为中枢技艺，迪士尼彩乐园官网手机与特斯拉这么的行业巨头争夺东谈主工智能期间的制高点。

另一方面，车企搞跨界，归根结底是为了探寻新的交易模式。汽车行业天然市集巨大，但却曾经锐利常进修的红海市集，车企若思进一步扩大限制、增多营收，跳入蓝海反而是更好的选拔。

2013年，MA20（年）为1862.84，指数下探至1849.65，随后开启上涨。2018-2019年也出现类似情况，2018年MA20（年）2423.72，指数最低探到2449.20，2019年MA20（年）2507.90，指数下探至2440.91，之后走出三年年阳线。2023年底，上证指数20年线是2838点，年底上证指数跌破20年线-7%至2024年初的2635点，随后也出现了上涨。

像小鹏汽车便看准了飞翔汽车这一蓝海市集，进行长线投资。一朝家具得胜，就不错霸占先机，成为行业的领头羊。而在研发阶段，这些跨界车企亦可通过对家具包装以及对探究见地进行营销以取得成本信任，进行多轮融资为企业筹算发展提供抓续正向的现款流。

图源：小鹏汇天

除此以外，那些一年发布不了一两款车的造车新势力，还不错通过打造跨界家具偶尔搞点“大新闻”，刷刷存在感，增强品牌的曝光度。

不务正业作念快消品，一切只为营销？

不外，并不是每家车企都有一个作念科技公司的梦，有些车企则是往快消品标的跨界。其主见之一便是为品牌进行营销宣传、强化IP形象，以此提高用户粘性、破圈引流。

以蔚来为例。2024年6月，蔚来跨界卖咖啡，并在换电站内上线“加电咖啡业务”，践诺上是在完善“车生存”办事体系，李斌曾暗示“咱们不单是是一家汽车公司，咱们的职责是为用户创造愉悦的生存方式”，将品牌打造为一种生存方式，才是蔚来汽车品牌计谋的最终主见。

通过“车生存”办事体系，蔚来与用户一直防守空洞的聚合。从线上的蔚来汽车APP到线下的NIO House，除了基础的充电、换电、车辆维修/养护等样式，还给车主们提供了酬酢文娱空间，不管是车主、粉丝照旧厂商东谈主员，都被包括在这个酬酢圈中。

图源：小红书

高强度的用户运营给品牌带来了光显的收益。此前，蔚来长入创始东谈主秦力洪说起，疫情时期的销量，有近七成都开始于老车主的引荐。即便疫情时期的数据具备特殊性，但单看疫情后的服从，老车主引荐在举座蔚来新车销量中的占比，依旧能保抓在四成傍边。

从这个角度来看，跨界“生存方式”或者快消品则更像是品牌短期的声量“放大器”。

除了蔚来外，近几年特斯拉推出过不少奇怪的家具，像是玻璃酒瓶、喷火枪、汽车模子、马克杯、雨伞、衣饰、儿童学步车等；梅赛德斯-飞奔曾经推出过麻将、手机壳、充电线、收纳包等左近家具，以幽闲用户的多元需求；小鹏、理思、领克、蔚来、零跑等品牌也都首创了我方的潮牌左近家具。

其中特斯拉的左近甚而成了车友们的“答理神器”，抢到便是利润翻倍，天然品类过杂一度被大众簸弄为“杂货色牌”，但特斯拉确乎行使左近家具很好的完成了IP变现，何况为品牌创造了延长感。

只造车的“古典车企”只会越来越少？

智能汽车鸿沟的竞争，尚未见分晓，正渐渐参预的确的大决战阶段。跟着行业的强烈博弈，此时选拔开发“第二战场”，无疑是一次充满风险的骁勇选拔。

昔日，坐褥制造是车企的主要任务，但目下，“车企”这个名词也将缓缓成为历史，车企都在组建深广的产业生态，而造车只是其中一环，如何周转这些用户、挖掘更多市集增量，车企暗暗在刷新“造车”这个单一的标签。

大概再过几年，单纯以“车企”来形色某家主机厂，已不够严谨，某种道理上说，智能汽车飞上天便是“飞翔汽车”，耸立起来便是“东谈主形机器东谈主”迪士尼彩乐园官网手机，这些都是车企们在东谈主工智能期间的转型之路，因此，如今已无法将他们节略归类为“车企”，他们正逐渐造成一家“团员型智能企业”。